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启辰星跟启辰t90对比

启辰T902022-10-04 04:04:41

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启辰星跟启辰t90对比(启辰星跟启)

从2019年广州车展的亮相,到今年3月8日的开启盲订,再到近日预售价的正式发布。一点一点信息的放出,启辰星的这一场预热确实“吊足了胃口”。时间拖得越长,就越是证明东风启辰对启辰星的重视,毕竟在东风启辰看来,启辰星本来就不乏亮点。

启辰星跟启辰t90对比

没有说服力的盲订量

而随着预售价的发布,也就意味着启辰星的盲订正式结束。不可否认,盲订是一个十分有意思的营销方式,一方面能够提前看到市场的关注度,另一方面若是数据可观那么也可作为新车宣传点。而截止到预售价发布日,东风启辰也公布了启辰星的盲订数量,为1.1万辆。单单是这一个数据,其实都足以成为启辰星的宣传亮点。

但事实上,这个任何售价未落实的盲订,并没有太大实则说服力。据了解,当时启辰星的盲订是一个9.9元的预定活动,换言之,仅需9.9元就可以进行预定,并且还能享受到一系列的购买礼包以及抢红包活动,另外若是对价格不满意,订金还能退还。所以极低的预定成本,其实不论是有无购车意愿,又或是放在任何一款准新车上,其预定量都必然不会低。

因此该盲订极低的含金量,其实都不足以说明任何问题,包括启辰星的产品力和市场热度。那么为何东风启辰依然对此大肆宣传?原因之一,还是该销量数据其实已经高于现在东风启辰旗下每一款单车的单月销量了。而能否把盲订量转变成实际的销量数,显然才是启辰星是否真正受到市场欢迎的重点,如此再来看启辰星可观的盲订量,其实,不过是东风启辰的自欺欺人罢了。

预售价的尴尬

若说门槛极低和充满各种活动的盲订,只是宣传噱头成分居多,那么预售价的正式公布,那就是意味着启辰星将正式面临市场上的考验和挑战了,11万-15万元的预售价区间,就是启辰星在预热一个月之后所给出的答卷。不过在一番对比之下,如此预售价却没有给出任何的惊喜和优势。

从市场分布来看,紧凑型SUV绝对是最热门的SUV细分市场之一,启辰星定位于此,本应是一个绝佳切入口。但热门也意味着,这一细分市场本来就已经高手如云。

有着“神车”之称的哈弗H6系列,2019年全年销量将近39万辆,而哈弗H6系列的起来售价仅是10.3万元;单月销量长期突破2万辆的吉利博越,起售价为8.88万元,哪怕是最新的博越PRO,起售价也仅是9.88万元;2019年销量突破16万辆的荣威RX5,起售价也仅是9.88万元。另外值得留意的是,上述这些售价,还都未计算优惠幅度。

所以,哪怕启辰星正式售价会比11万元的预售价下调一些,但售价都难以比上述这些竞品更低。那么再加上品牌力上的劣势,启辰星其实从起步之初,就已经难以与上述竞品正面竞争,或许,这也就是为何启辰星自亮相之初就不断强调自己的A+级SUV定位的原因。

不过,就算是从定位角度来看,也并非就能为启辰星带有优势。要知道,东风启辰本来就有一款售价与启辰星预售价高度重叠的车型——启辰T90。但启辰T90市场定位是中型SUV。如此结合来看,启辰星定位无疑是十分尴尬的,与自家车型对比定位劣势,与市场主流竞品,售价和品牌也没有占优。当然,大幅度优惠能解决如此困境,但这真的是启辰星乃至东风启辰想要的结局?毕竟,东风启辰对启辰星是寄予厚望的。

启辰星的不容有失

毫无疑问,启辰星对于东风启辰来说是极其重要的,一方面在于销量,另一方面在于品牌定位,但始终,启辰星都离不开东风启辰“品牌独立,脱离日产”的计划布局。

2017年是东风启辰正式宣布要脱离日产的一年,在这一年,东风启辰换上了全新LOGO,使用上了自家研发的自主发动机,同时也在这一年,东风启辰迎来了其最好的销量成绩。但在2017年之后,东风启辰却开启了连续两年的下跌之路。

就拿现时东风启辰旗下车型的销量走势来说,情况都是不容乐观的,最畅销的启辰D60,月销量仅是5千辆左右徘徊,而启辰T70月销量仅是千辆左右,最新的T60月销量至今也未破3千,与主流品牌的主流车型对比,如此销量还是差距甚远。要想把品牌定位提升至自主一线品牌,销量必须要跟得上,而启辰星也就成为了核心。

除了销量,第二方面,无疑就是指东风启辰的品牌独立定位了。事实上,从宣布“脱离”日产开始,东风启辰过得并不算好,除了上述的市场表现逐步下跌以外,在包括车型平台、三大件的技术层面,东风启辰多多少少还是难以脱离日产。甚至连公布销量,东风启辰都是在日产的体系之内。

所以东风启辰宣扬的品牌独立,在不少消费者看来,也不过是口号大于行动。要想成为自主一线品牌,如此品牌定位绝对是不够的,因此东风启辰表示基本脱离日产技术的启辰星,无疑就是实践东风启辰品牌独立战略的再一次思考,或者说在销量连续下跌之际,其实东风启辰不得不要再一次重新思考。所以种种来看,对于销量连续下跌的东风启辰,启辰星已经是东风启辰独立品牌下的最后一击,这一击,自然是不容有失。

但可惜的是,除了前文提到较高预售价带来的尴尬定位以外,在技术层面,启辰星并非就带来了惊喜。

难以摆脱的技术依赖

脱离日产技术,是启辰星最受关注的一个点。

敢如此有底气,原因之一,就是启辰星是基于东风启辰最新研发的VSA架构打造。据东风启辰的布局了解到,该VSA架构将成为东风启辰之后车型布局的核心架构,将会有9款车型都采用了VSA架构,同时,改变的还有东风启辰车型的命名方式。

但是,东风启辰也承认,VSA架构其实是得到了日产-雷诺-三菱联盟的技术支持,算不上是完全自主研发。另外除了VSA架构,启辰星其实也并没有太多自主研发技术,1.5T发动机是来自沈阳三菱的,7速双离合变速箱有传闻是来自格特拉克,当时这点尚未证实。但可以落实的是,真正东风启辰自主研发的部件其实并不多。如此一来,没有完全自主研发技术,东风启辰的脱离日产,其实也并没有太大意义。

而更打脸的是,虽然扬言要脱离日产,但启辰星依然极大可能是与东风日产共线生产。一面说脱离日产,另一面却由继续以日产作为品质支撑。要真正独立,显然启辰星说服力还不够。

实际上,东风启辰并非没有自主研发发动机,上一代启辰T90上的1.4T发动机就是自主研发的,但是用了不久又重新换上东风日产的MR20发动机,最大原因,那就是口碑、销量都没有太大气色。

事实上同样困境这次同样发生在启辰星上。日产技术虽然老旧,但稳定性和口碑还是有一定优势的,但这次新换上的沈阳三菱1.5T以及双离合变速箱,不敢说稳定性就一定大打折扣,也对于消费者而言也确实值得打一个问号。如此一来无疑是尴尬的,在努力脱离日产之后发现效果还不如依赖日产,那么品牌独立其实又是为何呢?

总结

事实上说东风启辰的品牌独立不过是一句空话,并非没有原因。因为从2017年宣布独立以来,东风启辰多位高管大将,其实都是来自日产。所以要真正脱离日产,东风启辰还任重而道远。

但是,市场表现的不振又没有给东风启辰太多调整时间,而启辰星的推出,其实并不难看出东风启辰是真的急了。只是尴尬的定位和不完全独立的技术,让启辰星还是难以承担起东风启辰的宏愿。


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