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启辰t90档位面板换灯

启辰T902022-08-08 02:55:07

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启辰t90档位面板换灯(启辰t90档位面板拆装)

[XCAR 原创 试驾]

东风启辰在整个汽车市场中算是一个新兵,初生牛犊不怕虎,这种后起之秀的品牌在残酷的市场中站稳脚跟也是一件不容易的事。在7年的时间内东风启辰不断丰富自身产品线,提高产品竞争力,也取得了相当不错的市场口碑。就在前些时间东风启辰发布了品牌第十款车型——东风启辰D60,这也是继品牌首款量产车D50之后的第二款三厢轿车,在积攒了丰富的市场经验之后东风启辰再次冲击三厢轿车市场,D60的表现的确是蛮令人期待的。

外观设计:新家族风貌 活力动感

东风启辰D60虽然和此前的D50一样定位为紧凑三厢轿车,但是整个车身尺寸却要比D50大了一圈。东风启辰D60基于雷诺最新的技术平台打造,并且在车辆外观的设计方面已经脱离了原有的那种“日产风”,算是走出了一条属于自身品牌风格的设计路线。

东风启辰D60外观设计上运用了品牌全新的“风雕美学”设计理念,车辆的前脸和品牌老大哥T90有着较高的相似度,尤其是进气格栅与车灯组之间的搭配。

整个车辆前脸给人带来较强的视觉冲击感,直勾勾的眼神与棱角分明的前保险杠搭配营造出了一张颇为凶狠的面庞。

类点阵式的进气格栅装饰并不是第一次出现在东风启辰车型上,在启辰T90上就已经能看到类似的设计,进气格栅的设计的确是新车的一大亮点。

车头灯组区域的曲线非常丰富,立体的层次感是它动感前脸的基础之一。上扬的LED日间行车灯勾画出如鹰眼般的犀利,光源部分采用卤素灯泡搭配透镜结构。

雾灯区域被一道镀铬装饰条所取代,贯穿左右的前包围和上方的进气格栅以及车灯配合很默契,让前脸的线条更加紧绷。

在发动机盖上方还带有两条明显的力量折线,中部微微隆起的造型在营造力量感的视觉效果方面成效不错,在同级别车型当中也是少有的设计之一。

2700mm的轴距与不少同级别竞争对手的轴距相当,上扬的腰线和轮眉一同为车辆侧面营造出俯冲的姿态。

双色外后视镜上集成了长条形的LED光源侧面转向灯。

东风启辰D60除了两款最低配车型之外,均配备了智能遥控钥匙,支持无钥匙进入系统,车门把手则采用了醒目的银色涂装。

在车尾部分我们也可以看到许多T90的影子,和神情紧绷的车头形成较强烈的对比,因为相对来说车尾的设计要低调得多了。

厚实的保险杠中置了一个后雾灯。

车尾灯组尺寸较大,整体造型与车头灯组相呼应,灯腔内部线条比较简洁,光源方面则采用卤素灯泡与LED颗粒混合搭配。

车尾被贴上了大尺寸的“VENUCIA”品牌字样,这也是从启辰T90上发展出来的设计之一,这个品牌表示手法往后很有可能发展成为启辰的家族式设计元素。

轮圈方面选择了运动感较强的双色多辐铝合金轮圈,和车辆外观设计风格搭配恰到好处,轮胎方面选择了普利司通品牌,尺寸205/50 R17。

外观小结:从东风启辰D60身上,我们大致可以看出往后数年中启辰新车的设计方向,相比T90之前的车型来说,新的外观设计的确让启辰拥有了属于自己的品牌图腾,关键是这一设计很难让人挑出槽点,紧绷的前脸搭配俯冲的腰身,在运动感方面的营造是比较成功的。

内饰设计:用料上乘 细节丰富

内饰设计:用料上乘 细节丰富

东风启辰D60带给我们的创新并不仅仅存在于外观部分,车辆内饰的布局搭配同样给人带来不错的体验,个人觉得内饰的设计感并不比外观差,微微倾向驾驶员方向的非对称中控台也从另一方面强调了车辆的运动气息,另外在车内面板的用料选择方面也让人感觉值回票价。

东风启辰D60的内饰带有非常多的折角设计,以驾驶员为中心的非对称中控台布局合理,操作便捷。中央出风口上方的线条像是设计师随性的一笔勾画,却达到意想不到的效果。

三辐多功能方向盘采用皮质包裹,平底的设计也烘托出一定的运动气息,3、9点位置做了幅度较大的拇指凹陷处理,并且该位置的皮质还进行了打孔处理以提升握感。

双炮筒设计的仪表盘带有镀铬装饰的外圈点缀,精致感得以体现。黑底白字搭配蓝色基调的氛围灯光在科技感方面也有一定提高,中央的彩色液晶显示屏能显示丰富的车辆信息。

大尺寸的触摸式中控台显示屏在当下汽车市场中可是一个热门配置,显示效果和反应速度表现都令人满意,内部还集成了许多丰富的功能,如车联网云系统、导航、蓝牙通话以及语音控制等等。

中央控制区同样采用非对称设计,右上角的银色折角契合了整体内饰风格,空调方面则全系配备手动式空调,让人有些小失望。

方向盘左侧看起来非常“日产”,熟悉日产车型的朋友看到这也是会心一笑。除了车灯高度调节、外后视镜调节、车身稳定系统、行李厢开启、节能模式之外还预留了部分位置以便后期加装。

值得一提的是启辰D60内饰采用了较多的软性材料进行包裹,这在同级别车型当中算是非常少见的了,用料选择方面的确值得点赞。

包括车门上的扶手位置都采用了软性材料进行包裹,各个面板之间的拼接工艺也十分精致,整体做工水准处于国内上游水平。

除两款最低配车型外,前排座椅均采用了皮质包裹,两款顶配车型还带有驾驶位座椅电动调节功能。座椅的内部填充风格很舒服,其舒适性得到了“东风日产沙发厂”的真传。

东风启辰D60并不像许多同级别对手一样,为了给前排争取更大的空间而取消前排扶手箱,而是从科学布局空间来达到同样的效果。

后排座椅的包裹和填充用料与前排座椅一致,皮质座椅上部分区域进行了打孔处理以提高透气性,带有菱形纹路缝线更是让座椅显得精致。

后排座椅除了配备三个独立可调的头枕之外,还配备有一个折叠式的后排中央扶手箱。

除两款最低配车型外,前排扶手箱的后方还配备有后排空调中央出风口,对后排乘客还是非常照顾的。

要注意全车皮质座椅的皮革边缘均进行了包边处理,可以延长座椅的使用期限,这一小细节的处理实属罕见。

同样除了两款最低配车型之外均配备了前排电动天窗,遮阳帘为手动开关,整体天窗支持电动开启,开启后的尺寸中规中矩,若是只为采光的话则完全够用。

内饰小结:东风启辰D60在内饰设计方面的确下了不少功夫,从设计到选材和拼接,各方面都很令人满意,从打开车门的一刻就能感受到新车内饰相比以往车型的不同之处,在表现出一定的科技感和运动感的同时,却采用较为居家的配色来贴合车子的日常使用需要。

空间表现:驾乘空间优秀 储物丰富

空间表现:驾乘空间优秀 储物丰富

前面说过了东风启辰D60虽然同为紧凑级三厢轿车,但整体的车身尺寸甚至有越级的表现,这也为它的驾乘空间打下一个良好基础,加之日产品牌本身的空间利用率就非常高,由东风日产团队打造的启辰在这方面自然不差。车辆前后排都为车上乘员提供了充足的空间余量。

驾驶空间方面,身高187cm的体验者在驾驶位座椅位置最低时,头部的空间余量为一拳。

不改变驾驶位座椅位置的情况下,同一位体验者在后排乘坐时的头部空间余量为两指,腿部空间为一拳两指。

后排地板中央有小幅度的隆起,高度约为8cm,前后间距尚可,不会对后排中央位置乘客造成太大的影响。

手套箱的内部储物空间布局非常规整,整体容积甚至可以用巨大来形容。

中控台底部带有一个小型的储物格,其尺寸非常适合用来放置钥匙等随身物品,右侧还配备了一个USB接口。

挡把后方配备有一个小型储物槽,从尺寸来看,放置高速通行卡或是停车卡之类的再合适不过。

扶手箱前方的两个前排水杯架底部进行了防滑处理,但可惜的是水杯架并没有配备限位器装置。

扶手箱内部的储物格空间同样有不错的表现,内部集成有一个12V的点烟器接口。

前后车门上都带有尺寸不小的储物槽,带有水杯槽弧度,内部进深表现优秀,开口角度也很是可观。

行李厢容积为525L,满足日常出行不成问题,可惜的是后排座椅不支持比例放倒或是整体放倒。

非全尺寸备胎和随车工具被放置在行李厢地板下方。

空间小结:无论是驾乘空间也好,储物空间也罢,东风启辰D60的确是从日产身上学到了不少优点,在空间利用率上的表现有些出乎我意料。行李厢525L的容积虽说不影响日常用车需求,但还是希望可以将后排座椅折叠放倒以便在某些时候获取更大的载物能力。

驾驶感受:行驶质感出色 调校舒适

动力搭载:全系标配1.6L 匹配CVT/5MT

动力方面,东风启辰D60全系均搭载同一台1.6L代号HR16的日产直列四缸自然吸气发动机,最大输出功率93kW(126Ps)/5600rpm,峰值扭矩154Nm/4000rpm。

试驾的自动挡车型用一台日本Jatco的CVT无级变速箱与动力相互匹配,CVT+自然吸气的组合为车辆提供了极为平顺的换挡表现,除此之外还拥有5MT变速箱供用户选择。

底盘悬挂方面则采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合,后悬挂带有横向稳定杆,为车辆内部争取出更多实用空间。

驾驶感受:行驶质感出色 调校舒适

在刚接触东风启辰D60的时候它就给了我很特殊的感受,这台D60表现得很不够“启辰”,而是觉得它相当“日产”。这对启辰来说可是一个非常难得的进步,舒适性方面有了很大提高。

1.6L动力与CVT匹配的结果就是车辆在起步到平稳行驶的过程中换挡表现相当平顺,很多情况下难以觉察到这台CVT变速箱模拟挡位的变化。

发动机和变速箱被有意的调高起步的输出表现,得益于自然吸气发动机的输出特性,踩下油门之后能感觉到明显的加速冲劲,但并不会让车内人员感觉唐突,毕竟这是台强调家庭使用的年轻派轿车。

但是这样的搭配带来一个现象就是在中后段的加速会显得比较肉一些,在时速80km/h以上哪怕是深踩油门也没法带来太大的加速感,钟情于运动驾驶的年轻人们可能会有点失望。

东风启辰D60采用电子助力转向,在低速时候的方向盘力度非常轻,随着速度的提高会逐步加重,在日常用车中会显得更人性化,但代价便是会牺牲较多的方向盘路感。

底盘调校方面应该说是已经“出师”了,整车的底盘悬挂都是偏向舒适的软性调校,大部分的路面小颠簸都被减震系统所吸收,传递到车厢内部的路面震动寥寥无几。

在过弯中悬挂系统却表现出柔韧的一面,即便是高速过弯时也能为车辆提供足够的侧面支撑,车辆的姿态并没有因此而发生太大改变。东风启辰的底盘工程师相比之前确实有了极大的进步。

扭力梁式非独立后悬挂配备横向稳定杆所带来的车尾循迹性表现是显而易见的,即便是在路况较为复杂的路段行驶,整个底盘依旧有非常高的整体感。

但变速箱对油门深度似乎并不特别感冒,深踩油门后总会稍稍思考一下,然后才会降挡来拉升转速,能听到发动机的嘶吼却感受不到太大的惊喜,希望往后发动机与变速箱的调校能更敏感些。

刹车踏板拥有较大的虚位,前半部分刹车力度很轻,适合城市中走走停停的复杂路况,后半段行程的阻力会突然加大,相应的刹车力度也会开始爆发,紧急制动的时候也能给到驾驶员足够的信心。

另外车辆的隔音处理也会比同级别对手们更为细致,车厢的静谧程度在高速行驶中也保持得较好,这与优秀的底盘调校以及如沙发般舒服的座椅配置不无关系。

在一款紧凑三厢车中能够达到这样的行驶质感并不是一件简单的事情,尤其是能够表现出如此类似日产的驾感更是难得,如果是从家用轿车角度来评价的话,它的表现已经超越了许多人的期待。

试驾小结:总的来说,东风启辰D60的驾驶感受对一款紧凑级的三厢轿车来说表现非常不错,但许多方面仍然有改进的空间,比如说转向精准性和急加速时的动力输出表现。但是话说回来了,这样的一款车型,真的需要躁动的动力输出吗?以家庭为主线的设计理念将重心更多的放在营造舒适便捷的车内环境上,况且起步阶段良好的动力表现也基本上满足了城市驾驶的需要。

全文小结:的确,东风启辰D60的外观设计让我们看到了中国品牌原创设计的潜力,相比某些品牌不停拿着海外优秀设计一笔一画临摹来说,启辰的设计团队交出来的这份满意答卷才是中国品牌真正需要的。车辆里里外外都带有较强的运动气息,也正是当下年轻人们所青睐的设计风格,虽然动力输出方面确实和运动感没有太大关系,希望在后期车款中会有更运动的调校来满足喜好运动驾驶的车主需求,7—11万元的预售价格区间对消费者来说诱惑还是不小的,若是能够搭载上日产1.2T发动机的话就再好不过了。

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