日本东风日产疫情情况（日本东风日产疫情情况怎么样）

日本东风日产疫情情况（日本东风日产疫情情况怎么样）

一、日产、本田、丰田国内部分生产线停产，影响其生产的主要因素有哪些？

       反复的疫情持续冲击汽车供应链。第一财经记者从东风日产方面获悉，该公司受疫情影响，目前其在全国多地的工厂皆暂时停产。

       第一财经记者通过东风日产内部人士拿到生产线排班表，该排班表显示东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线以及三线从全部停产，本月20日将复工。

       关于暂时停产的原因，东风日产相关负责人谈到，主要是受上海等地疫情的影响，比如在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”东风日产相关负责人如是说。

       值得注意的是，上海经信委昨晚发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，明确指出，各区政府和街道、园区要积极支持企业复工复产。 东风日产上述负责人称，这有助于该企业零部件供应链尽快恢复正常，提振车企的信心。

       近段，由于多地疫情暴发，一汽-大众、蔚来、长城坦克、特斯拉等多家车企停产。其中，蔚来发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来董事长李斌第一时间对此回应称。在宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂已开始逐步复产。

       作为国内第一大汽车生产基地，广东目前除了东风日产停产以外，其他车企也受到疫情不同程度的影响。据国家统计局的数据，去年广东汽车产量为338.46万辆，占全国汽车市场份额的12.8%。

       今日，广汽集团相关负责人接受第一财经记者采访时表示，上海、江苏、吉林等地近期疫情，及广州本地疫情，给该公司部分供应商生产及物流、终端销售带来了一定程度的影响。广汽集团及旗下企业正全力应对疫情给生产经营带来的挑战，尽力将疫情影响降到最低。一方面按日监测地区疫情状况，与供应商、物流商保持密切沟通与联络，以调整排产及评估实际影响；另一方面，有少量销售门店因疫情管控暂停营业，随着疫情逐步好转，也将陆续恢复营业。

       比亚迪由于拥有高度垂直的供应链，诸多核心零部件自产自供，目前受疫情影响相对小些，至于具体的情况，比亚迪相关人士称尚无可公布的信息。

       与传统车企相比，造车新势力企业对供应链把控能力相对弱些，因此受疫情冲击较大。小鹏汽车董事长何小鹏近日在朋友圈发帖称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。他同时表示，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。

       这已不是何小鹏第一次就供应链问题在朋友圈发帖，去年8月17日他曾在朋友圈上表示“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”，同时转发博世中国执行副总裁徐大全所提到马来西亚疫情冲击芯片的信息。中汽协副总工程师许海东近日接受媒体采访时称，不同的汽车厂家，供应链都有不同布局，在应对危机过程中，会有进行相应的调整，所以，是否会全面停产说不好，但影响无疑是巨大的。

       广州市工业和信息化局举办了线上媒体通气会。会上透露，受到香港及内地部分城市疫情散发、防控升级影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。

       据广汽集团相关负责人介绍，自3月份以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家汽车零部件供应商停工停产，销售门店暂停营业，给广汽集团及旗下投资企业的生产经营带来了极大挑战。

二、日产近20年首连亏，或难达2020在华目标

        日产2020年Q1亏损2856亿日元（约190亿人民币），预测2020财年合并净利润预计亏损6700亿日元（约合人民币445亿元）。

        削骨重造为扭困境

        7月28日，日产公布2020年Q1财报与2020年财报预测。2020年第一季亏损2856亿日元（约190亿人民币），并预测2020财年合并净利润预计亏损6700亿日元（约合人民币445亿元）。这将继2019财年净亏6712亿日元后，再度出现亏损，也将导致日产近20年首次出现连续亏损。

        日产社长兼首席执行官内田诚在Q1财报说明会上表示，受新冠疫情影响，全球 汽车 市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。

        为扭转经营困境，日产 汽车 已着手调整经营路线，将实施一项为期四年的经营改革计划。日产方面提出，要针对回报率较低的业务进行重组，削减过剩产能，优先并重点发展市场、产品和技术三大领域。对于日本、中国和北美(包括墨西哥)核心市场的策略是，强化日本本土市场，中国市场保持稳健增长，美国市场恢复业务质量。

        东风日产是日产在华的主力销售品牌，东风日产1-6月销量累计45.7万辆，与2019年相比，累计同比下降15.2%。日产 汽车 在年初表示，计划2020年中国市场的销售目标定为160万台。

        但从今年上半年在华销量来看，离目标销量甚远。时间已过半，但东风日产上半年45.1万辆，东风英菲尼迪上半年0.8万辆，郑州日产上半年0.5万辆，日产 汽车 中国区累计销售59.6万辆，累计销量仅达销售目标的37%，进度未到二分之一。

        而作为日产最大 汽车 市场的中国，从上半年销量来看，虽然相比中国日系其他品牌数据领先，但离年初定的2020年销售目标相差甚远。

        稳扎市场勇往向前

        因为疫情，今年国内 汽车 市场整体下行。作为日产在华主力销售品牌，东风日产虽未能达到先前预定目标，但在疫情期间却也有不凡表现。

        回顾东风日产前半年销量，虽然2月受到疫情影响，销量跌至1万辆。但从4月开始，单月销量已连续3个月正增长，甚至在6月突破10万辆，同比增长9.76%。

        此外，其旗下的轩逸，上半年销量突破20万辆，是今年上半年唯一一款累计销量突破20万辆的车型，同时也拿到了上半年销量榜首的位置。在乘用车市场，轩逸也曾多次夺得销售冠军。2018年，轩逸登顶全年销量总冠军。2019年上半年，轩逸拿到乘用车市场销量冠军；2019年12月，轩逸再次拿下乘用车市场当月终端销售冠军。

        此外，根据东风集团上半年销量来看，东风日产也是东风集团的“台柱子”。据中汽协统计数据显示，东风集团上半年销量为140万辆，同比下降17.6%。东风日产销量稳居各子公司之首。

        近日，在成都国际车展上，东风日产发布“智联未来”计划，全面加速日产智行在中国的落地推进。同时，东风日产销售有限公司总经理辛宇在接受媒体专访时表示，下半年将实施“深度体验式销售”，在全国采用城市级别策略，在各个城市采用大范围深度试驾，以推进日产智行在中国的落地。

三、东风日产花都停产是真的吗11月份